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孔武有劲的格栅筹画，硬朗结子的肌肉线条，无出其右的坐姿视线，这是大部分东说念主对 SUV 车型的初印象。

SUV 车型凭借远超其他车型的通过性，能够承担起「上山下海」的服务，行驶在「无趣」的城市钢筋森林中，还保留着一点野性的荷尔蒙。

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但，在某一个时刻，你是不是会认为路上某些「泼辣」车主，开起车来果然很泼辣。走在路上，身边奔突而过的 SUV 是不是会让身处马路的你背地抓了一把盗汗。

是的，你的嗅觉也许是对的。统计数据标明，以 SUV 为代表的中大型车，对行东说念主来说确乎更危机。

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「大即安全」的不雅念树大根深

「大即安全」的不雅点实在是班班可考。

以 SUV 为代表的中大型车通常领有着更大的车身尺寸，这使得它们在碰撞中能够提供更大的吸能空间，更好地分布撞击能量，减少车内的乘客受到的碰撞冲击。

同期，这类中大型车依托更高的底盘，领有更出色的车身高度。在发生碰撞时，碰撞区往往贯串在车头的底部，减少了驾驶舱获胜碰撞的概率。虽然，充足高的车身还不错灵验藏匿掉致命的追尾货车「钻底」事故。

▲ 来自辘集的一则货车追尾事故

除此之外，SUV 为了应付更多的复杂路况，往往会搭载更高强度的车身结构，很是是在发生翻腾事故时，坚固的车身结构不错为车内乘客带来更高的生涯率。

始于安全，忠于文化。

SUV/皮卡这类中大型车型的流行，与好意思国的高速公路文化离不开干系。基于好意思国脉土的交通国情，好意思国进行了大领域的洲际高速公路开垦。仅在 1997 年，世界的高速公路总里程就还是达到了 8.9 万公里。再加上之后二十余年的开垦，现今好意思国高速公路总里程还是打破了 10 万公里。

革新

▲ 成为景不雅单元的 66 号公路

历史悠久、默契的高速公路辘集，催生了好意思国脉土敷裕冒险精神的高速公路文化。当长距离自驾成为交通的主旋律，车主的用车需求也主动向「大空间」、「大容量装载」的繁荣取向濒临，SUV/轻型卡车成为了持币待购者的首选。

有趣的是，跟着时刻的推移，大尺寸车型更多地成为了一种身份的记号，SUV 以及皮卡车型被打上了「阶层」的烙迹。其中最具代表性的车型便是总揽 80 年代的硬派 SUV 的代表——悍马。

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▲悍马 H3

对大尺寸车型的狂热追求，简直莳植了世界上最大体量的 SUV/皮卡阛阓。把柄数据统计，好意思国脉土的轻型卡车（包含 SUV 车型）的销售+租出业务量是其他车型的 4 倍之多；在 2021 年，轻型卡车车型销量占据总销量的 78%。

另一个有趣的数据是，中国在 1988 年收尾莫得高速公路的期间后，高速公路辘集开垦快速发展。收尾 2022 年年底，世界高速公路通车总里程打破 17 万公里。

不成淡薄的是，中国对大尺寸车型的需求也在日益推广。

当自驾成为最「安全」的出行面孔

「大」亦然一把双刃剑。

较大的车身尺寸关于车主和乘客来说是一种保护，但关于行东说念主来说，可能就会成为一瓶致命的「毒剂」，很是是在疫情期间。

步入疫情期间，自驾出行不错极简略率地裁汰行家交通出行带来的感染可能，自驾简直成为了最「安全」的出行面孔。

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把柄好意思国高速公路安全解决局（NHTSA）的官方数据自大，在 2020 年自驾成为「主力」出行面孔后，交通死亡率迎来了「飙升」的节点。

把眼神拉长到昔日的 10 年，从 2013 年到 2023 年，好意思国的交通死亡东说念主数增长了 30.1%。其中，死亡东说念主数在 2015 年、2016 年飙升后履历了贯穿三年的下落。但在 2020 年的第一第二季度永别迎来了 12.3%、21.3% 的异动，在 2021 年交通死亡东说念主数通达了 42000 的「大关」。

「无奈首选」的自驾出行，拉升了举座的车祸概率。在 2021 年，平均每 71 分钟就会有 1 名行东说念主在交通事故中丧生。

▲ 数据来自 NHTSA

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这还不是更糟的，好意思国州长公路安全协会（GHSA）汇总了原土各州的行东说念主交通事故情况，最终数据自大，在 2022 年全好意思约有 7500 名行东说念主在交通事故中丧生，这一项数据占据到扫数交通死亡东说念主数的 17%。

摄人心魄的是，十年间，在交通死亡东说念主数增长 30.1% 的同期，行东说念主死亡东说念主数却激增了 77%。

▲数据来自 GHSA

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行东说念主交通安全数据的异动与 SUV 车型有着「理不清」的干系。GHSA 揭露了 SUV 车型在交通事故中对行东说念主的危机性，它们认为在异常时期，驾驶 SUV 的车主通常会聘请愈加敷衍的驾驶行径，大尺寸带来更多的驾驶盲区也让就怕的发生埋下了「地雷」。

从数据呈现来看，也确乎如斯。从 2012 年到 2021 年，尽管在前半段 SUV 车型的致死行东说念主的数字变化不大，但这个情况在 2020 年后发生了剧烈的变动——SUV/卡车导致行东说念主死亡的东说念主数在 2020 年、2021 年永别激增了 28.5%、11.8%，杀青了「两连跳」。

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昔日十年，因乘用车致死的行东说念主数目增长了约 25.6%，而因 SUV/皮卡致死的行东说念主数目则激增了 119.7%。

▲数据来自 GHSA

因为 SUV/皮卡死亡的行东说念主数目正在急速增多，以 SUV/皮卡为代表的大尺寸车型正在成为马路高下一个「头号杀手」。

万幸，转变正在发生

不外，万幸的是，「以大为先」的恶果引起了更多东说念主的原宥，转变正在发生。

在本年的 6 月份，NHTSA 最初作念出了算作。NHTSA 建议扫数的分量在 10000 磅（约合 4.5 吨）以下的轻型车辆（包含轿车、SUV 以及大型皮卡）都应该标配遑急制动系统以及行东说念主识别系统，让车辆在 60km/h 的速率中获取灵验适度，达到降速保护行东说念主的目标。

最近的足球比赛中，明星球员XXX的出色表现引起了大家的注意。虽然他的队伍最终输了比赛，但是他的精彩表现给球迷们留下了深刻的印象。

除了政府法案方面的表态，运转有汽车厂商缜密到了这个问题。

沃尔沃作念出了轨范。在本年 6 月 7 日亮相的全新紧凑型 SUV EX30 中，沃尔沃对传统的「大」建议了不一样的主见。海报中，大手和小车的热烈反差，抒发了沃尔沃「小也能豪华」的作风。

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▲「小车大手」EX30 的好奇海报

紧跟而上的还有良马，在发布全新的 5 系之后，良马向外界表露了异日的筹画理念。在良马异日的筹画蓝图中，一样抒发了「小也不错豪华」的作风，岂论是车机系统照旧硬件，良马在异日都会接力于于为微型车搭载更豪华的繁荣性功能，以适当日益逼促的城市驾驶。

虽然，皮卡的微型电动化也在路上。前特斯拉 Roadster 工程师 Forrest North 以及 ADAS 期间大拿 Jason Marks 联手创业，行将推出他们首款微型电动皮卡 Telo。与大型皮卡不同，Telo 但愿能够以更小的资源撬动更大的能量，带给用户和行东说念主愈加实用、安全的体验。

同事小华在宝宝5个月的时候，重新回到了工作岗位，所以就请婆婆从老家过来帮忙带娃，这样自己就可以安心工作了。

此次活动由徐州市委宣传部、徐州市文明办、徐州市文广旅局、徐州市体育局、中共云龙区委、区政府、徐州报业传媒集团主办，旨在深入贯彻落实习近平总书记文化传承发展座谈会重要讲话精神，持续推广中国传统节日文化，扩大徐州文化旅游影响力，丰富市民节日文体生活。

▲Forrest North 和 Jason Marks 与筹画师 Yvez Behar

转变的种子也在好意思国国民的心中萌芽。追赶大尺寸车型运转出现「落潮」效应，在好意思国，不仅是斗室子，更低价的微型车潮水正在被掀翻。

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把柄好意思国脉土经销商 Japan Car Direct 提供的数据自大，在七年的时刻内，这家日本经销商的销量数据逐年高潮，而销量来自于好意思国脉土对日本微型皮卡的需求。日本原装的微型皮卡 Kei 成为了业务中的王人备主力，加上运脚合计 5000 好意思元的价钱充足「物好意思价廉」。

策略的出台、汽车厂商的死力加之破费者不雅念的滚动，让东说念主看到了违反大尺寸车型成为「危机车型」的晨曦。